Der komplette Bereich unten der Heckschürze wurde mit Rostumwandler (zum Glück nur leichte Flugroststellen) und anschließend mit mehreren Schichten Wachs konserviert. Als Saisonabschlussgeschenk bekam er dann noch einen 16V Tacho spendiert. Pünktlich zu Sasionende entschloss ich mich, den Wagen nicht mehr als Ganzjahresfahrzeug zu bewegen, sondern ihn als reines Sommerfahrzeug zuzulassen. Nach meinem Umzug zurück in meine Heimat stand April 2012 dann der TÜV an und damit verbunden alle relevanten Eintragungen. Erneuert wurden in Zuge dessen der defekte Luftfilterkasten (die Suche dauerte 2 Jahre), das Flammrohr, der Kat und Einbau eines Minikats, außerdem der Einbau von Federwegsbegrenzern an den hinteren Stoßdämpfern und eine Unterbodenbearbeitung (inkl. Hohlraumversiegelung natürlich). Zudem wurden die Lichtmaschinenzusatzleitungen in schwarzen Schlauchschutz gepackt. Der Tüv stellte dann noch die Forderung, dass ein lastabhängiger Bremskraftregler (kurz LAB) eingebaut werden muss. Dieser regelt je nach Beladungszustand die Bremskraft an der Hinterachse. Der neue Regler ist orginal Bosch und die Suche nach einem passenden "Montagesatz" erwies sich als fast ebenso schwierig, wie die Suche nach dem Luftfilterkasten. Leider wurde bei der anschließenden Justierung des LAB seitens Renault ignoriert, dass die Anlage im Kofferraum ja bereits als Beladung zählt. Trotz eines Hinweises meinerseits wurde dies missachtet, so dass das Bremsverhalten bei sehr hohen Geschwindigkeiten (Ü180) eher einem Eiertanz ähnelt, wie einem sicheren Bremsvorgang. Fertsch zur über 500€ teuren Abnahme durch den TÜV. Ein Tag nach erfolgreicher TÜV-Vorstellung und Komplettabnahme nach §21 (war grad auf dem Weg zur Zulassungsstelle) musste ich in einem Kreisverkehr einem kleinen Jungen ausweichen, der vom Fahrrad Kopf vorran auf die Straße fiel. Das Ergebnis: <1>  <2>  <3>  <4>  <5>  <6>  <7>  <8>  <9>   <10>  <11>  <12>  <13>  <14>  <15>  <16>  <17>  <18>  <19>  <20>